首页 > 资讯 > 社会资讯 > 给“复兴号”做体检 “90后”大学生班组夜以继日检修动车组列车(图)

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时间:2018-06-07来源:互联网

  “90后”大学生班组成员在检修车底。

北京南动车运用所供图

  设计寿命提高,车体空间增大,按时速350公里试验运行,列车运行阻力下降7.5%以上,人均百公里能耗降低17%,车内噪声下降1到3分贝……作为具有完全自主知识产权的中国标准动车组,“复兴号”甫一问世,就成为举世瞩目的“高铁明星”。

  作为一项庞大复杂的系统工程,从设计、调试到运营、检修,“复兴号”凝结着无数人的智慧和汗水,其中包括许多普通科技人员。日前,记者探访了“复兴号”背后的一群“小人物”——北京铁路局北京南动车运用所的“90后”大学生班组,走近这些给“复兴号”做体检的“高铁医生”。

  现 场

  车顶车底甚至电茶炉,都要眼到手到

  7月13日22点,北京铁路局北京南动车运用所。室温高达45摄氏度。涂装着红色线条的中国标准动车组“复兴号”沿着轨道缓缓驶入检修线车道。

  一部对讲机,一支手电,一把标尺,带好了检修器具,刘玉冰就和同事们一起开始了紧张的工作。他所在的一级检修班组每个人都有编号和明确的分工:1号、2号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验;3号、4号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等检查,2名辅助人员协助检查。“我们是团队作战,配合很重要,一个错也不能出。”刘玉冰介绍。

  “复兴号”CR400AF型动车组每运行6000公里或48小时,都要进行一次这样的“一级检修”。这对于保证列车安全稳定运行十分关键。

  按照一级检修流程,要先检查车内装置,查看车身两侧,随后是车底和车顶。“复兴号”有很多与“和谐号”不同的构造,对检修人员的技能提出了很高的要求。尤其在制动试验操作中,某些项目要求操作精度精确到秒,稍微不注意就会导致试验无法通过,这在以往其他动车组的制动试验上是没出现过的。

  刘玉冰今天是3号,要进行车底检修作业。按照要求,检修人员必须对每一个螺丝、每一个轴承进行检查,“眼到手到”,亲手触碰确认。地沟里通风差,上方还有动车组设备散热,格外闷热,而车体距地沟底部又有一定的高度,想看清车底零件是否移位,他不得不双脚站在地沟两侧的水泥台阶上,仰起头来。额头上豆大的汗水一下子就滚进了眼睛,生疼。上上下下,这样的动作刘玉冰每天都要重复几十次。

  条件再艰苦,刘玉冰也会严格遵守检修流程。“地沟检查时,要以车底中心线为界,各自检查一侧设备,前后间隔不超过3米。中心线部位处需检查部件,3号、4号均需检查。”

  每天3个班组,50个人,要检修52组车,每组车标准的作业时间是4个小时。除了“复兴号”,刘玉冰和同事们每天还要承担多种型号动车组的检修任务,从车顶高压部件受电弓,到车底走行部的转向架,甚至车内的座椅、灯管、空调、电茶炉,都要眼到手到。管路连接是否松动?螺栓有没有破损?某些部位的检修还要做好相应的记录……车行万里,事无巨细,这群“90后”小伙子硬是练就了一身“绣花”功夫。

  从地沟里出来,刘玉冰浅蓝色的工作服被汗水浸成了深蓝色,眼镜上也结了一层雾,他擦了擦满是油污的手,笑着说:“我们有句话,叫‘晚7点到早8点,修车人想着坐车人多一点’。”

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